27日早晨6時(shí)許，經(jīng)過(guò)上千人冒雨作業(yè)7小時(shí)，引江濟(jì)淮滬蓉鐵路改建工程順利完成。

工程地點(diǎn)位于安徽省合肥市肥西縣，這是國(guó)內(nèi)首例高鐵雙線撥接作業(yè)，它讓原有的高鐵線“拐了一個(gè)彎”，改線至新建滬蓉鐵路線上。

早晨7時(shí)20分許，新建線路迎來(lái)第一趟旅客列車(chē)。

改建工程示意圖。

26日晚11時(shí)許，雙線撥接工程開(kāi)始施工，各個(gè)工種各司其職，各類(lèi)設(shè)備輪番上陣。

“我們?cè)?.4公里的施工段上投入作業(yè)人員達(dá)1200人，出動(dòng)設(shè)備90余臺(tái)套，需要完成道砟扒除、鋸軌、起道、撥道、接軌、人工搗固、線路調(diào)試等工序?！敝需F四局引江濟(jì)淮滬蓉鐵路改建工程項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人張新意說(shuō)。

據(jù)施工方介紹，這是國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)史上首條雙線撥接的高速鐵路。施工需要避開(kāi)列車(chē)運(yùn)行時(shí)間，只能在晚上進(jìn)行。

4月27日凌晨，施工現(xiàn)場(chǎng)。

雙線鐵路，是指一定里程區(qū)間范圍內(nèi)有兩條正線的鐵路，分設(shè)上行線和下行線，方向相反的列車(chē)在不同軌道上行駛。

滬蓉高鐵2009年4月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)250公里，日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組70余對(duì)。

引江濟(jì)淮工程溝通長(zhǎng)江與淮河，跨安徽和河南兩省，輸水線路總長(zhǎng)723公里，是國(guó)家重大戰(zhàn)略性水利建設(shè)項(xiàng)目，也是集供水、航運(yùn)、生態(tài)為一體的水資源綜合利用工程。

4月27日凌晨，工人正在施工。

據(jù)介紹，因原有鐵路橋不能滿足引江濟(jì)淮Ⅱ級(jí)航道通航要求，改建工程需要拆除原鐵路橋，新建長(zhǎng)0.914公里的雙線特大橋并改道，橋梁及接線改建線路總長(zhǎng)度4.54公里。

這一工程2019年3月22日開(kāi)工，參建單位克服了施工環(huán)境復(fù)雜、雙線一次撥接技術(shù)難度高等多種難題，先后完成路基橋梁主體工程建設(shè)、軌道鋪設(shè)等工作，今年4月開(kāi)始雙線撥接施工。

（信息來(lái)源：新華社）